本报记者 任 彦

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5月29日下午3时许，随着一声清脆的汽笛鸣响，一列中欧班列在机车牵引下，从石家庄国际陆港缓缓启动，向着万里之外的匈牙利首都布达佩斯驶去。

“这趟中欧班列载有110个标箱，货物主要有服装、发电机组、电冰箱等，大约20天抵达目的地。”河北陆港集团董事长刘瑞领在接受本报记者采访时表示，石家庄国际陆港拥有14条稳定的国际运输线路，辐射亚欧大陆50多个国家和地区。

不靠海、不沿边的石家庄，过去大宗货物出口不是运至海港，走海运漂洋过海，就是要承担高昂的空运成本，搭乘飞机出境。对外开放的急切渴望，促使石家庄加快布局新赛道：依托铁路物流枢纽优势，建设石家庄国际陆港，创建京津冀中欧班列集结中心。

2018年6月，位于河北省石家庄市高邑县的石家庄国际陆港正式运营。从2019年开行17列到2020年首次突破100列，再到2022年开行506列，石家庄国际陆港年运营的中欧班列总数屡创新高。在陆港园区，塔吊耸峙，车辆穿梭，一片繁忙作业景象。色彩斑斓的集装箱码垛如林，整装待发的中欧班列犹如钢铁巨龙一眼望不到边。

看着隆隆驶向自己家乡的中欧班列，在现场采访的《匈牙利新闻报》记者马尔东·布莱姆—纳吉兴奋地说：“相信很多匈牙利人正等着这趟中欧班列的到来，因为列车上装载着他们订购的商品。中国生产的服装和电器在匈牙利非常受欢迎，丰富了人们的生活。回程的中欧班列也将把匈牙利特色产品运到中国，为匈牙利产品出口中国提供了一条便捷的通道。”

中欧班列是中欧间陆路运输的集装箱班列，将中国与欧洲国家通过陆路相连。据中铁集装箱运输有限责任公司副总经理钟成介绍，近年来，在中国—中东欧国家合作机制下，中国与中东欧国家间的中欧班列快速发展。中东欧国家的食品、汽车零配件等货物通过中欧班列源源不断运往中国各地，助力开辟新市场。

2022年，中欧班列首次跨里海、黑海，经罗马尼亚康斯坦察港进入欧洲，成功打通了跨“里海—黑海”运输新通道，进一步拉近了中国与中东欧国家间的距离。截至目前，中国和中东欧国家间累计开行中欧班列1.5万列，发送134.8万标箱，占中欧班列总量的21%。

罗马尼亚《国家信使报》编辑玛利亚·布兰恰认为，中东欧国家与中国有着传统友谊，中欧班列为彼此“双向奔赴”增添了新的动力。“中欧班列让中东欧国家和中国的联系更紧密，合作前景更加广阔。”

钟成说，中欧班列具有全天候、大运能、绿色低碳、安全快捷的特点，运输费用约是空运的1/5，运输时间约是海运的1/4，平均碳排放量分别是空运、公路运输的1/15、1/7，具有显著的性价比优势。特别是在新冠疫情期间，中欧班列逆势上扬，成为各国携手抗疫的“生命通道”和“命运纽带”。

“疫情期间，中欧班列及时运输了大量防疫抗疫物资，在欧中之间搭建了一条生命线。”保加利亚《言论报》国际部记者塔尼亚·格卢赫切娃表示，中欧班列跨越千山万水，传递的不仅仅是欧中之间互通有无的货物，还有欧中人民之间的情谊。“中欧班列就像一条条丝带，把中东欧国家和中国联结成互利共赢的命运共同体。”

《 人民日报 》（ 2023年06月03日 03 版）

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